X-Way Mover
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車両の構造はモジュール式システムに基づいており、荷重容量、リフト高、車体の幅をそれぞれの用途に応じてIATA規格を考慮して調整可能です。X-Way 最新世代のモデルであるX-Way Mover 140は、最大14,000kgの貨物を輸送でき、20フィートULDコンテナの取り扱い用に特別に設計されています。X-Way Mover 70は10フィートULDコンテナのハンドリングに適しており、最大6,800 kgの荷重容量を備えています。そのため、外形寸法はX-Way Mover 140よりもコンパクトになっております。両車両とも最大限の安定性を確保するため2本のマストを装備し、プラットフォーム幅は2,500mmです。到達可能なリフト高は、それぞれ異なり、200 ～ 7,200 mmです。

X-Way Moverの幅2,500 mmのプラットフォームには、プロポーショナルコントロール可能な頑丈な電気油圧式ローラーコンベヤーが装備されています。
大切に取り扱いながらULDを移動するために、ローラーは、荷重伝達側がラバーで被覆されています。可動式安全荷重装置は、ULDが滑って転倒・落下するのを防ぎます。多くのターミナルでは、現在、トラックの積み込みと積み下ろしのために、フォークリフトが使用されています。このようなフォークリフトは多方向シャシが装備されていないので、使用するには幅の広い通路が必要です。ULDは、フォークで持ち上げられてから目的の場所に移されますが、多くの場合、極めて厳しい時間制限下で行われます。そのため、多くの場合、貨物への損傷を避けることはできません。それに対して、X-Way Moverは室内外両方で使用可能で、ローラーコンベヤーを巧みに利用して、貨物を優しく安全に搬送します。

最新世代のX-Way Moverの開発の重点は、将来的に空港内のすべての運用領域をカバーする電気駆動システムにあります。X-Way Moverは、特定の運用場所に制限されていないため、滑走路での屋外使用と、物流処理での屋内使用の間に立ちはだかるシステム境界を乗り越えることが可能です。これは、リチウムイオン電池を使用したことで、充電時間が短縮されたことにより実現することができました。これは、リチウムイオン電池の使用による短い充電時間によって可能となっています。ただし、その使用は、通常、複数シフトでの運用や高い稼働時間の場合にのみ有効です。運転時間がより短い場合には、リチウムイオンの代わりに、高パフォーマンス鉛蓄電池が利用可能です。フリートの充電における障害のひとつとして、空港における充電インフラと全フリートで使用されている従来の駆動技術が挙げられます。
これを考慮し、X-Way Moverは、屋外専用としてディーゼル駆動、または屋内と屋外の両方での使用に対応するハイブリッド駆動のオプションも用意されています。

航空貨物業務において、個別の車両を多数使用する代わりに、1台の車両のみを使用しているので、メンテナンスコストと運用コストが大幅に削減されます。個別の車両のダウンタイムが短縮されるか、または全くなくなるため効率が向上します。並行して複数のX-Way Moverを使用する場合、車両の故障はもはや問題にはなりません。なぜなら、この車は異なる作業プロセスに汎用的に使用可能であり、ULDハンドリングにおけるあらゆる作業工程の代替え手段を提供するためです。ハイブリッド駆動の車両では、ディーゼル運転中にバッテリーが再充電されます。電池ブロックを完全に交換することも、極めて短い時間内に行うことができます。これによりX-Way Moverは、24時間365日利用が可能です。