SBB APUESTA POR EL FUTURO

FLUJO SEGURO DE MERCANCÍAS GRACIAS A DOS TRANSPORTADORES DE PLATAFORMA CONECTADOS DESDE HUBTEX

Puntual y confiable: Deutsche Bahn rara vez recibe tales elogios. Por el contrario, los Ferrocarriles Federales Suizos gozan de una excelente imagen, lo que se debe en parte al cuidadoso mantenimiento de su infraestructura. Alrededor de 600 de los 13.000 puntos de la red ferroviaria de más de 3.000 kilómetros se sustituyen cada año. La fabricación de estos interruptores y otras medidas de precaución y mantenimiento forman parte de la gama de servicios del Centro Tecnológico Ferroviario de Hägendorf (BTC) de SBB.

FLUJO DE MATERIAL EXIGENTE

La mayoría de las piezas de recambio necesarias proceden de nuestra propia producción. Desde agosto de 2017 también se fabrican en Hägendorf los "dispositivos de media lengua" (HZV para abreviar). Dependiendo de su tamaño, pueden tener una longitud total de hasta 32 metros y constar de una barra de palos y una lengüeta. El dispositivo de lengüeta permite que el tren cambie de dirección para entrar en la línea principal o en el ramal.
Para la producción propia de los vehículos pesados, la BTC invirtió en una nueva planta de producción que impone grandes exigencias al flujo de materiales. La carga y descarga de la máquina requería una solución de transporte que pudiera transportar las piezas de desvíos largos de forma fácil y eficiente.

DOS SE CONVIERTEN EN UNO

"Como empresa ferroviaria, en un principio queríamos resolver esta tarea con un vehículo ferroviario", recuerda el director del proyecto, Rolf Kissling. Pero en aras de la máxima flexibilidad, finalmente se tomó la decisión de optar por una plataforma de libre movimiento que también pudiera ser utilizada para otras tareas logísticas. Con esta convicción, la BTC, junto con el departamento interno de "Gestión de Vehículos y Flotas", elaboró un pliego de condiciones y lanzó una licitación entre tres proveedores potenciales en otoño de 2016. "Sin embargo, ninguna de las ofertas nos impresionó realmente", dice Kissling. Sólo en la segunda ronda Hubtex y su importador general suizo Rohrer-Marti se unieron, presentando una solución convincente desde el principio. "Recibimos una respuesta adecuada a cada requerimiento de nuestras especificaciones, y los costos estuvieron dentro de límites razonables", enfatiza Kissling.
En febrero de 2017, la BTC encargó dos camiones de plataforma eléctrica Hubtex tipo SFB con una capacidad de carga de 20 toneladas, dirección multidireccional, control remoto y brazos plegables para ampliar el área de carga. Con los brazos abatibles abiertos, cada plataforma tiene una longitud de 12,35 metros. Una de las características especiales de la solución es que ambos vehículos pueden acoplarse para formar una unidad de 24,75 metros de largo si es necesario.

EQUIPO POPULAR

Los dos paneles de control de las plataformas están equipados con dos joysticks, que permiten la conducción hacia delante y hacia atrás, así como la dirección hacia la derecha y hacia la izquierda. Con un interruptor se pueden determinar los diferentes programas de desplazamiento, como el desplazamiento longitudinal, transversal o circular. También está disponible la dirección en todas las ruedas, en diagonal, en los ejes delanteros y traseros. Además, sólo un interruptor de parada de emergencia y un botón para accionar la bocina están instalados en el panel de control. "Las plataformas se pueden manejar de forma muy sencilla e intuitiva por control remoto, de modo que la sesión de formación de una hora fue completamente suficiente para nosotros", dice Özcan Caprak, que viaja regularmente con los vehículos.
Al comienzo del turno de la mañana, las piezas terminadas se retiran primero de la producción. La carga se realiza con una grúa de interior, que apila los dispositivos de media lengüeta en la plataforma respectiva hasta una capacidad de carga máxima de 20 toneladas. Desde allí, un empleado dirige el dispositivo por radiocontrol desde la sala hasta el punto de transbordo a unos 120 metros de distancia, donde los componentes del interruptor se cargan en los vagones de mercancías en espera. Las plataformas se utilizan para cargar la materia prima en la máquina, donde se producen más HZVs en dos turnos.
 

CONEXIÓN RÁPIDA

Alrededor de diez veces al año las dos plataformas tienen que ser conectadas para formar una unidad. "Para la construcción de los vehículos pesados más grandes, de 31,5 metros de longitud, sólo necesitamos la longitud total de la zona de transporte de unos 25 metros", confirma Kissling. Para el acoplamiento, los brazos plegables de los dos vehículos autopropulsados deben estar desplegados, lo cual es el caso permanente del BTC. Las plataformas se colocan directamente una detrás de la otra y se conectan mecánicamente con la ayuda de un pasador. A continuación, sólo hay que conectar un cable de conexión y la unidad de control pasa al "modo de acoplamiento". Este proceso sólo toma unos minutos. Ahora el vehículo se puede mover en todas las direcciones con un solo mando a distancia por radio.
Con el trabajo descrito, las dos plataformas sólo se utilizan durante aproximadamente una hora al día. Sin embargo, los vehículos deben estar siempre disponibles de forma fiable, ya que no existe una solución alternativa para el transporte diario. "Sin el equipo, nuestra producción se detendría en pocas horas", subraya Kissling, que ya ha probado la alta calidad del servicio de Rohrer-Marti AG: "Como parte de una cita preventiva, el técnico de Rohrer-Marti estuvo en el lugar en tan sólo 60 minutos para llevar a cabo un control de rutina en las dos plataformas.

SIN SORPRESAS

Para el importador general, el mantenimiento de las carretillas eléctricas de plataforma no es un reto importante, que se debe principalmente al sistema modular Hubtex. El fabricante de Fulda limita la variedad de componentes al mínimo necesario desde el punto de vista tecnológico para que el técnico de servicio no tenga sorpresas durante los trabajos de mantenimiento y reparación. "Esto es tanto más importante cuanto que muchos de los montacargas, sistemas y vehículos especiales fabricados por Hubtex son individuales y únicos", explica Nicolas Adam, que trabaja como consultor de ventas en Rohrer-Marti y es la persona de contacto de BTC allí.
Conclusión: El SBB Bahntechnik Center Hägendorf ha puesto la producción sobre una base segura y el flujo de materiales en el futuro. Estos son buenos requisitos previos para garantizar una infraestructura fiable, incluso cuando el número de pasajeros sigue aumentando.

 

ANTECEDENTES: SBB BAHNTECHNIK CENTER HÄGENDORF

Ya sean agujas, carriles o señales, el SBB Bahntechnik Center Hägendorf (BTC) fabrica productos a medida para la construcción y el mantenimiento de infraestructuras ferroviarias y los entrega "just-in-time" a la obra. La BTC es la mayor planta de producción de componentes de tecnología ferroviaria de Suiza y emplea a unas 200 personas, entre ellas ingenieros de vías y mecánicos, metalúrgicos, polimecánicos, ingenieros, especialistas en logística y empresarios. Además de la fabricación de puntos, el suministro y la renovación de carriles, la BTC también se especializa en la fabricación de soportes de vía, material de línea de contacto, señales y componentes de cajas de señalización, así como en la revisión de accionamientos de puntos y relés. La logística de reciclaje, almacenamiento y transporte respetuosa con el medio ambiente completan la gama de servicios.