TRANSPORTADOR DE TAMBORES TUBULARES EN FUNCIONAMIENTO EN BRUGG

"CARGA AUMENTADA, CONSTRUCCIÓN MEJORADA."

 

Debido al mayor peso de los tambores de tubos, los dos transportadores especiales de más de diez años de antigüedad habían alcanzado sus límites en Brugg Rohrsysteme (Suiza). La necesidad de reparaciones aumentó, al igual que los tiempos de inactividad, y la productividad fue insatisfactoria. Por ello, Brugg encargó al especialista Hubtex de Fulda una nueva solución de equipamiento especial para el transporte de bidones de tubo de hasta 12 toneladas de peso. Sólo transcurrieron unos seis meses entre la idea inicial, la aceptación intermedia y la entrega.

El dispositivo especial Hubtex transporta bidones con un diámetro de 3 a 4,5 m desde las instalaciones de producción de Brugg hasta el almacén; los dos vehículos antiguos también siguen en uso. Las tuberías con una longitud de entre 800 y 3200 m se enrollan. Debido al aislamiento y al revestimiento, los tubos alcanzan diámetros exteriores de 75 a 182 mm. Brugg los fabrica para clientes de la industria energética; las tuberías conducen el agua de calefacción a las redes de calefacción urbana y local. En vista del auge del mercado energético, las ventas y los volúmenes de tubos aislados casi se han duplicado en los últimos años. 

Equipos especiales con componentes modulares

Alfred Oeschger (Jefe de Producción) explica: "Los equipos especiales - esto puede parecer una inversión costosa, especialmente si se piensa en las piezas de repuesto especiales". Pero en este caso Hubtex fue capaz de tomar la mayoría de los componentes del sistema modular estándar para la capacidad de carga requerida de 12 toneladas. La cabina del conductor también se pudo desmontar completamente de la gama estándar, sólo se rediseñaron el chasis y las rampas de montaje de los tambores tubulares. Esto se reflejó en un cálculo favorable, especialmente porque todas las posibles piezas de desgaste están disponibles como estándar de Hubtex. 

Procedimiento de adjudicación

Oeschger explica el procedimiento de adjudicación que finalmente llevó a Hubtex al contrato: "Teníamos que darnos cuenta de que no había muchos proveedores en toda Europa que pudieran hacernos una oferta convincente en términos de conocimientos técnicos y costes. El objetivo claro de Brugg era eliminar la susceptibilidad de reparación relacionada con el diseño que se había identificado con los vehículos al final de su vida útil con el nuevo equipo. En una visita a Suiza, Hubtex elaboró una especificación funcional en la que se observaron todos los requisitos, incluidas las condiciones desfavorables del terreno en la zona exterior (tapas de alcantarilla, nichos y canalones). El experto de Hubtex, Juan Cantalejo (director de ventas), explica: "La suspensión de las ruedas de carga tenía por objeto compensar los desniveles del terreno y reducir al mínimo los esfuerzos aplicados a la construcción del bastidor" La suspensión de las ruedas de carga debía utilizarse para compensar los desniveles del terreno. Se habían formado grietas en el viejo equipo y el chasis se había deformado. Hubtex aumentó el diámetro, la anchura y el estado de las ruedas para aumentar la capacidad de carga y adaptarlas al terreno. En general, Hubtex desarrolló un concepto de chasis completamente nuevo para la nueva máquina. 

Dispositivos antiguos con procedimientos complicados

En el caso de los equipos antiguos, la capacidad de carga tenía que ser ajustada en un procedimiento complicado y lento para adaptarse a los diferentes anchos de tambor: Los conductores de Brugg levantan los vehículos a través de bastidores de soporte hidráulicos; a continuación, ajustan hidráulicamente la anchura de las rampas de recogida (en función de la anchura del tambor que se va a recoger). 
Un gran número de funciones se instalan en espacios reducidos, lo que dificulta enormemente la accesibilidad. Por lo tanto, las ruedas de carga son difíciles de desmontar en caso de reparación o desgaste. 

Nuevos equipos con una estructura más favorable

En contraste con este diseño desfavorable de los dos vehículos más antiguos, Hubtex diseñó el ajuste de anchura de los tambores como una plataforma independiente del chasis. Esto dio como resultado un chasis estable con buena accesibilidad a la suspensión de la rueda de carga. Además, las funciones hidráulicas de los bastidores de soporte y de los propios bastidores de soporte pueden ser omitidas.

La experiencia previa de Oeschger fue que el diseño del viejo equipo en esta ubicación del chasis requería una cantidad desproporcionada de trabajo de reparación. Juan Cantalejo, explica cómo ha sido posible esta mejora: "Hemos desarrollado un cassette de rueda de carga oscilante que se puede desmontar de forma completa, rápida y sin grandes esfuerzos en caso de reparación o desgaste. Otra ventaja de las ruedas de carga oscilantes es que garantizan un contacto permanente con el suelo para todas las ruedas. Esto asegura una distribución óptima del peso y un desgaste uniforme de las ruedas, lo que también era un problema importante con los equipos antiguos. 
De esta manera hemos eliminado las mayores debilidades de los equipos más antiguos que no construimos en Brugg en nuestro nuevo vehículo mediante medidas de diseño". El tambor tubular de 12 t que Brugg suministró durante varias semanas desempeñó un papel importante en los desarrollos de diseño de Hubtex. Cantalejo: "Fue el centro de toda nuestra planificación y puesta a punto". Por ejemplo, con el sistema de frenos: A diferencia de los dispositivos anteriores, las ruedas de carga ya no se frenan, sino las ruedas motrices. Esto resulta en un efecto más directo y en la eliminación de las muchas partes pequeñas y frágiles de las ruedas de carga. El hecho de que no todo fue completamente rediseñado quedó demostrado por el montaje del tambor. Apenas hubo cambios de diseño en comparación con la solución desarrollada por Brugg en su momento. 

En la inspección de recepción intermedia in situ en Fulda, antes de que el aparato se utilizara por primera vez en octubre de 2007 en Kleindöttingen, sólo se produjeron pequeños cambios, como por ejemplo una cubierta de suciedad. Resumen de Oeschger: "Desde el primer viaje transcurre sin problemas. El nuevo vehículo Hubtex es estable, seguro en sus procesos, tiene menores costos de mantenimiento y tiempos de reparación", dice Oeschger. 

Recomendación basada en la experiencia

No se puede descartar que, tras una buena experiencia, un vehículo Hubtex del mismo diseño sustituya a las dos unidades más antiguas de Brugg dentro de unos años. Recientemente, Oeschger compartió sus experiencias con el nuevo Hubtex con un colega gerente de producción. "Funciona con tambores similares, aunque en una clase de peso más alta." "Un dispositivo de diseño similar al nuestro podría ser una opción adecuada", dice Oeschger, subrayando su opinión sobre el nuevo vehículo Hubtex.